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　　继3月上车第二代刀片电池后
，比亚迪再次搅动中国车市
。

　　近日，该公司宣布为城市领航辅助驾驶兜底 ，应由车辆承担的维修
、赔偿等费用全包
，且没有上限，同时全系车型的辅助驾驶系统均可选装包含激光雷达的版本。此外 ，比亚迪董事长兼总裁王传福还拿出了另一个新产品：国内首款4nm制程的车规级智驾芯片 。他说：“4nm芯片
，难；车规级4nm，更难
。车规级4nm相当于消费电子的2nm。”

　　从智能汽车零部件端最核心的自研智驾芯片量产降本 ，到天神之眼A、B 、C辅助驾驶系统的迭代升级，再到将辅助驾驶系统大规模铺开上车
，最后再以兜底智驾结尾，形成一环扣一环的完整产业链闭环——比亚迪的野心难掩 ，即在车市下半场智能化竞争中
，依然想站在领先地位 。

　　但从行业来看，比亚迪的智能化布局面临着一众竞争对手 ，在零部件端
，蔚小理等车企也已扎堆自研智驾芯片，堆算力
、卷辅助驾驶系统迭代速度、加速OTA推送上车 ，不确定的变量则是：比亚迪已经亮牌兜底更大范围的辅助驾驶
，行业如何应变？

　　不设上限的兜底

　　刚刚过去的周末，王毅（化名）一直在跟团队探索新的问题：自己所在的车企是否也应该推出城市领航辅助驾驶的全兜底策略
。“技术上来看 ，做到这件事也不难
，在系统规划行驶路线阶段已经能过滤50%的潜在风险。”但他也坦言，要想做到不走智驾险 、仅靠企业兜底辅助驾驶 ，需要花费大量的资金 。

　　和王毅一样研究新的全兜底策略人士不在少数，而这一动作的催化剂正是4天前比亚迪官宣将为城市领航辅助驾驶不设上限的兜底
。这句话再细化则是：天神之眼5.0的A
、B车辆车主
，在城市领航期间，只要是因辅助驾驶导致的交通事故 ，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失
，包括车辆维修费用、第三方财产损失 、人身伤害损失，不设上限 ，兜底时间为1年。

　　作为新能源汽车的销量第一的车企
，比亚迪的一举一动牵动着其他车企 。不少车企人士告诉记者，在比亚迪发布新的兜底后 ，许多消费者都向4S店询问是否也会跟进这一兜底策略。在多起真实案例的警示下
，现阶段的辅助驾驶事故仍时有发生，消费者“不敢用
”的心态仍需突破 ，而智驾险
、兜底策略也是近年来车企端常用的破局方式之一
。

　　在比亚迪发布新的兜底政策第二天
，奕境汽车总经理曾清林发文谈及智驾险，他称 ，奕境X9上市后，也会赠送智驾险。而此前
，鸿蒙智行也曾赠送为期1年的“智驾无忧服务权益”，为不同车型提供至高300万元或500万元的保障；小鹏也推出了“智能辅助驾驶安心服务 ” ，车主每年支付239元
，可保障行车及泊车全场景，最高赔付额度为100万元；阿维塔、宝骏 、广汽集团等车企也曾陆续推出过与智驾相关的保障权益 。

　　但上述绝大多数推出智驾险的厂商均需要先使用车险进行赔付 ，这也就意味着
，车主仍旧面临因辅助驾驶出事导致保费上涨的情况
。同时，厂商的兜底都设有明确的金额上限 ，且部分厂商赠送的为期一年的智驾权益已到期
，新一年的智驾权益需要自行购买。

　　对比其他厂商需要购买的智驾权益，比亚迪此时推出不设上限的新兜底策略 ，正搅动着终端消费市场 。王毅表示：“行业竞争很激烈
，但我们也不会掉队
。公司正在紧密研究新的智驾兜底策略，最新的方向是新车型上市也会赠送1年的智驾保障权益。
”

　　全链条智能化竞争

　　从链条最尾端的智驾兜底策略前溯 ，比亚迪4nm制程的车规级智驾芯片璇玑A03掀起了另一波讨论：车企自研智驾芯片已是大势所趋 。

　　长期以来，智驾芯片是困扰中国车企智能化发展的限制条件
，按梯度划分，英伟达、高通等大厂在行业中占据着无法撼动的地位；其次 ，随着技术进步
、工艺改进、成本下探
，地平线 、黑芝麻
、寒武纪等国产芯片也逐渐发展；再往后，蔚小理等多家车企已经有意识地想摆脱传统芯片制造商卡脖子的困境 ，且各自拿出了自研的智驾芯片或AI芯片
，比如蔚来的神玑NX9031、理想的马赫M100 、小鹏的图灵AI芯片，三款芯片的单颗算力均已超过700TOPS
。

　　单论单颗芯片的算力 ，比亚迪璇玑A03仅约700TOPS
，但结合制程工艺，当其他国内企业的智驾芯片制程仍在5~7nm徘徊时 ，璇玑A03却是国内首个进入4nm的智驾芯片
，且已经量产。记者了解到，制程工艺的薄厚程度关系着智驾芯片的散热效率
、稳定性和真实有效算力 ，晶圆减薄也是当前行业技术不断发展、成本下探的大趋势 。

　　从行业来看，在舱驾融合的大背景下
，高阶智驾的硬件成本已从超过2万元一路下探至3000元级别，比亚迪的入局将持续推动这一领域的成本下探
。伴随璇玑A03的规模化量产上车 ，该公司智驾芯片的成本也将随之下探。

　　对于比亚迪而言
，智能化实践能否如愿发展仍待检验 。与以往的技术或战略发布会面临的情况相似，此次比亚迪智能化战略发布后 ，该公司的股价并没有出现大幅度的上扬
，有投资者告诉记者，市场对比亚迪的看法仍是传统车企的逻辑 ，投资者仍在等待比亚迪后续销量和利润增长的反馈。

　　财通证券发布的研报表示
，智能驾驶目前依旧是隶属于整车配置的一部分 、还无法获取溢价，而为了能突出拥有带智驾车型的性价比 ，车企需要让消费者认知到智能驾驶的优越性
。比亚迪本次从消费者最容易感知的权责划分问题入手
，来增强市场认知，策略上是超预期的。而其他内容如自研智能驾驶芯片等 ，会带动热度的提升，但整体依旧属于符合预期的范畴 。

　　另一方面
，该机构认为，虽然智驾兜底是超预期的 ，但仍需考虑目前的天神之眼智驾是否好用
，尤其是事故接管率方面，虽然有兜底 ，但接管率高低依旧会影响消费者对智驾的接受程度；部分车型选装天神之眼B需要加价1.2万元
，逻辑上低端市场高价格不利于市场销售，后续需继续观望
。综合来看 ，发布会效果还需要市场检验。

（文章来源：第一财经）